“上礼拜刚来拉过煤,此次再来就又要做核酸了。”在内蒙古某煤矿,卡车司机老吴略带无奈的对记者说到。因为近期新一轮的全国大年夜范围疫情,各地对于卡车司机健康码和行程码的请求也陡然严格起来。老吴说:“装货测一次,卸货再测一次。做核酸跑一趟,拿申报再跑一趟。一车货为了核酸要跑四趟。何况做核酸的处所离货场还有五十多公里。”

当能源保供赶上疫情防控,身处一线的卡车司机为了绿码和核酸申报,不得不拉长运输周期。各地的疫情防控政策,正导致正常的能源运输保障面对必定程度的运力挑衅,或需相干部分结合制订妥当的针对性办法。

双重压力挑衅能源保供韧性 

从宏不雅背景来看,疫情加快了全球经济格局的重塑,并形成了资本花费国率先恢复、供给国滞后的局面。而中国作为大年夜宗商品第一花费大年夜国,也面对着能源资本供给重要的实际问题。自本年9月以来,东北、广东、江苏等一些地区甚至出现了“拉闸限电”现象,对我国正常经济运行和人平易近群众临盆生活带来必定影响。

党中心、国务院一向高度看重能源供给保障工作。在10月8日召开的国务院常务会议上,强调保障能源安然、保障家当链供给链稳定是“六保”的重要内容。而随后印发的《通知》,更是对能源物质运输做出了具体安排。

对于卡车司机流动范围广,门路中高风险地区导致行程码变黄的问题,可以推敲通信部分经由过程后台精准定位,对未实际接触中高风险地区的卡车司机赐与正常绿码标注。同时,对于部分地区请求货车上路必须持有通行证的情况,应当进步相干证件解决的效力,须要时可由物流企业工作人员协助承运司机解决证件。

但本年十一过后,全国疫情多点披发,各地的防控办法也赓续在进级,严格的防控办法对物流运输造成很大年夜影响,比如一些地区针对在中高风险地区有运行轨迹的司机进行装卸货限制,客不雅上导致局部地区出现了煤炭、天然气供给重要。

对于这种影响,从事能源运输的卡车司机多有亲自感触感染。赵师傅就表示:“如今很多矿区和工业园区,都请求司机提48小时核酸申报,然则核酸成果往往在第二天才能出。我们这个时光真不好安排。”

切实其实,很多矿区位于偏远地区,响应举措措施落后,核酸检测点也极少,这在很大年夜程度上给卡车司机遵守防疫请求带来了很大年夜的困扰,导致司机为了核酸检测而严重耽搁了装卸货时效。

不仅如斯,卡车司机在运输过程中还面对另一个问题,即途中仅仅是路过某个中高风险地区,其根本未下高速,就造成行程码转成黄码甚至红码,这为其随后的装卸货造成了很大年夜影响。司机老付专门跑山西煤矿到西北的路线,假如去到一些风险等级高的地区,行程码就会变黄,而西北地区如今疫情防控很严格,黄码对其正常进入西北地区带来很大年夜影响。他直言,司机群傍边都在交换着“土办法”:路过某地不下车,又怕码变黄,那就干脆关机好了。

可以说,各地严格的疫情防控办法,与保供本身面对的压力相叠加,对能源运输体系的韧性造成了相昔时夜的考验。

各方应调和剂决司机后顾之忧,确保能源物质供给 

显而易见,面对当前能源物质供给面对的严格考验,亟待具有针对性的办法予以有效解决。事实上,《通知》中也对此做了安排,请求“有前提的地区可依托煤场、高速公路收费站、办事区、物流园区、“司机之家”等货车司机集中的场合增设流动核酸检测点,进步核酸检测效力,为煤炭、天然气等能源物质运输人员开展核酸检测供给便利。”

但从实际情况而言,面向广大年夜卡车司机的核酸检测还需大年夜范围、大年夜幅度的进步便利性。48小时核酸检测证实有须要,然则为了不影响承运司机及时检测,照样要在装卸货场合、重要路段枢纽等处,设置定点核酸检测点,缩短检测时光,同时同一采取电子申报,不仅避免因为拿取申报增长感染风险,并且也节俭了卡车司机的时光。

日前,交通运输部会同公安部、人社部、全国总工会等16个部分结合印发的《关于加强货车司机权益保障工作的看法》,也对简化办证手续、优化禁限行政策、改良泊车歇息前提等方面提出了请求。

就在10月28日,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发了《关于进一步做好煤炭、天然气等能源物质运输保障工作的通知》(简称通知),安排各地交通管控与运输保障专班进一步做好煤炭、天然气等能源物质运输保障工作,支撑保障公平易近经济健康安稳运行。

值得一提的是,作为能源运输生态的重要一员,部分收集货运平台如中储智运、满帮、路歌、传化等,充分发挥了其线上线下的资本整合和调剂优势,应用数字才能确保车辆可以或许准时装卸货色,进步能源物质的运转效力,必定程度上也缓解了能源保供的压力。

综合而言,面对能源运输保障的挑衅,须要能源家当链上的各个环节合营尽力,调和工作机制,加强兼顾调和调剂,及时解决运输过程中的艰苦和问题,确保在任何时刻、任何情况下,煤炭、天然气等重要物质运输可以或许安然通顺有序。