一则红旗H7停产的传闻，让销量刚刚有所提升的一汽红旗蒙上了一层阴影。尽管在多方证实下，北京商报记者得到的消息是“红旗H7停产属于误读”，但一汽整体对红旗具体产量数字的讳言，不禁让人对其前景感到担忧。与此同时，红旗品牌组建单独事业部后，加大研发资金投入的 后续变革为红旗产品的调整埋下了伏笔，但如何迅速打开私人轿车市场，摆脱公务车采购的依赖，依然是摆在一汽面前的难题。

　　红旗H7产量成谜

　　据消息人士称，红旗H7停产的消息来源于乘联会连续两个月并未公布其产量，而是只有销量数据。通常没有产量数据的情况只有两种可能，一是企业未及时上报，二是企业确实没有生产。

　　北京商报记者在乘联会的销量报表中，也未查阅到红旗H710月和11月的产量数据。不过，乘联会方面则对红旗H7停产消息予以否认，但对其产量也是讳莫如深，只是表示红旗H7肯定有产量，但具体到数据却没有透露。一位 一汽轿车的内部人士也表示，红旗H7确实没有停产，具体产量则要以公布的数据为主。

　　北京商报记者走访北京地区经销商发现，红旗H7目前仍可接受预定，而且市场终端的优惠力度在持续加大。目前，红旗H7 2.0T车型优惠高达8.5万元，相较此前4万元的优惠金额大幅上升。“红旗H7生产肯定未停止，因为库存仍在不断加大。”一位销售人员坦言，由于时至年底，店内仍然没有完成全年销量任务，因此只能加大优惠，以拿到厂家给出的返点。

　　值得一提的是，红旗H7 2.0T车型为红旗H7销售主力，而针对私人消费者推出的1.8T车型，4S店给出的优惠不及2.0T车型，最终的优惠价格反而比2.0T车型高出5000元。销售人员表示，红旗H7给人太过浓重的公务车形象，目前豪华品牌车型价格下探，红旗H7的竞争力并不明显。

　　尴尬的销量数据

　　事实上，研发费用超过105亿元的红旗H7，上市以来并未给一汽带来可观的回报，而在私人市场迟迟未能打开局面，也让业内对这款车的前景感到担忧。

　　统计数据显示，今年1-11月，红旗H7累计销售了4500辆，同比增长91%。其中9月单月的销量突破性地达到了1041辆，创下自上市以来的新高。而在此前，红旗H7的月销量一直在两三百辆区间徘徊。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，红旗H7在9月销量的提升与公务车采购比例提升不无关系。而公车采购效应的显现，也带动了红旗销量的提升。

　　据悉，在9月3日反法西斯胜利70周年阅兵仪式上，红旗H7首度亮相就引起了国人的关注，销量也借此机会达到了历史顶峰。但10月红旗的销量就开始回落，10月和11月的销量分别只有462辆和451辆。

　　此前，一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇在4月曾透露，“红旗在私人市场的比例已经从最初的26%提升到目前的69%”，已经“成功实现了市场结构的转型”。

　　不过，在汽车分析师贾新光看来，在销售尚未打开局面的情况下，私人市场比例提升，不能简单说明转型成功。目前红旗的年均销量不及奥迪一周的销量，失去了公车采购的光环，红旗H7在私人市场的考验才刚刚开始。

　　产品结构亟待转型

　　按照计划，红旗H7产品系列将采用率先开拓公务车市场，通过公务车扩大市场销量，提升品牌形象之后，再逐步拓展私人用车市场的策略。

　　显然，一汽红旗高端品牌向平民化转型并非易事。为此，一汽集团董事长徐平对一汽的自主品牌进行了战略调整，其中红旗品牌成立单独事业部。同时，一汽轿车在今年4月再度宣布，公司拟投资2.77亿元与一汽股份建设红旗H7技术升级项目。根据一汽的规划，红旗未来产品将主要集中在L豪华车与H高档车，同时中大型SUV红旗LS5将开辟出另一个重量级市场。

　　然而，如此高端的定位，或许会成为红旗品牌向平民化转型的最大障碍。作为红旗对标的品牌，近年来奥迪产品线定位也在不断向下延伸。统计数据显示，奥迪 A6L、A4L和Q5目前占全部国产车型销量比重的70%以上。

　　“红旗的定位很难接地气，现在坚守高端，产品不进行大刀阔斧的改进，最后的结果只能是在私人市场的失利。”有业内人士表示，随着自主品牌认可度和忠诚度的提升，红旗放下身段，推出定位更平民化的产品，仍然存在复兴的希望。