路测是主动驾驶技巧演进和产品落地的须要前提,‘主驾无人’路测是通往高阶主动驾驶的重要环节。

在此之前,主动驾驶卡车公开门路测试根本为L3级别,仍需在主驾驶座配备安然员,此次浙江省揭橥的“主驾无人”L4级主动驾驶卡车路测牌照,意味着国内主动驾驶商用车开端进入新的更高等其余路测阶段,对于主动驾驶在国内的成长意义重大年夜。

固然各地仍然在摸索对于主动驾驶车辆的治理方法,然则这并不是主动驾驶范畴在牌照冲破的第一次冲破,早在客岁的5 月的第八届国际智能网联汽车技巧年会上,北京市经济和信息化局结合北京经济技巧开辟区管委会就为首批无人配送车企业揭橥了无人配送车车辆编码,初次赐与无人配送车响应路权。美团、京东物流成为首批获牌企业,此举让无人配送从此有了上路天资,可谓持证上岗。

逐渐冲破的规范化治理无疑是行业成长的强心针,让无人配送在近一年的时光成长迅猛。

根据美团新一季财报显示,从2020岁首?年代至今,美团主动配送车已经累计给用户配送近220万单,本年以来,美团主动配送车介入了北京、上海等多地的抗疫,仅自4月初至5月24日,美团无人配送就累计配送70.3万单。美团成长无人配送的决心无疑是巨大年夜的,在客岁4月份的时刻,美团向市场融资了650亿元,宣布筹划将募集资金用于技巧立异研发主动快递车辆、无人机送达等。客岁事尾,索性将无人配送成立自力事业部,让其有更多成长的自立权。

刘强东曾预言将来中国物流只有顺丰和京东,固然这个预言尚没有实现,然则能看到的是这两家在无人配奉上都投入了巨大年夜的资本。京东物流CEO余睿在客岁10月举办的2021全球智能物流峰会(GSSC)上谈到京东物流第五代智能快递车将宣布,并表示,将来两至三年,京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。客岁9月,顺丰无人配送车在姑苏正式表态,仅仅半年后,就走进武汉交通职业学院助力无接触配送。

除了牌照化治理,各地也测验测验了多种立异方法促进无人配送的成长。

客岁11月,上海市交通委宣布多个文件,旨在经由过程引入“揭榜挂帅”项目化情势,在智能公交、智能配送等应用处景摸索示范应用贸易路径。最终在本年3月初,上海市智能网联汽车示范应用立异项目肯定,共13个筹划,智能配送范畴是白犀牛、美团中榜。

6月24日、27日,浙江省德清县揭橥了国内首批两张L4级“主驾无人”主动驾驶重卡公开门路测试牌照,获得牌照的两家企业分别是赢彻科技和阿里巴巴达摩院,许可其研发的无人卡车在德清的指定区域,包含部分高速路段,开展路测。

在上周末《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》获市七届人大年夜常委会第十次会议表决经由过程。该条例获得经由过程意味着,无人驾驶汽车可以在深圳合法上路。该《治理条例》是全国首个对L3及以上主动驾驶权责、定义等重要议题进行具体划分的官方治理文件,为已达到前提的主动驾驶车型合法上路清除了政策障碍。这举将为已经在深圳落地的无人配送注入新的动力。

本年以来,无人配送在多地抗疫工作中发挥了重大年夜的感化,价值被进一步发掘,多地赐与无人配送的好的政策促使路权进一步开放,不仅是无人配送赛道在将来几年内走向爆发的一大年夜助推剂,更因为无人配送一贯被视为最易落地和贸易化的主动驾驶场景,是以也将利好于全部主动驾驶行业。