以下是罗戈研究院院长潘永刚谈话的部份内容节选，欲望可以或许激发全部社会对公路货运市场运价趋低的存眷和思虑。

上图这里面两条线，一条线是货车货运流量的一个指数，下面的这一条黄色的线同期货运流量的变更。从近两年的状况我们可以看到，红色的这条线最高点涌如今2021年的11月份，传统的旺季的时刻货运流量的指数接近140。再来看本年2022年的数据，因为疫情的影响，这个指数处在80-100之间，是比较低的，尤其在3、4月份，并且还没有恢复到一个好的状况。

所以比拟2021年，货运量这条线就进入到一个同比客岁在降低20%以下的区间里，而2021年比较2020年增长的速度平均在10%阁下。也就是说，全部货运流量客岁平均都是增长10%，到如今是降了20%，下滑明显，这个对于大年夜家心理上的感触感染带来直接的冲击。

我们再来看货车的产销数据，我们可以看到在2020年和2021年，货车的产销量达到最高，为什么车卖得那么多？全部商用车市场，卖车里面一半的车都是有贷款的，并且异常多的是零首付。很多司机认为一个月挣个2-3万块钱，还完贷款还能剩个万把块钱，就被忽悠进来了。结合这两张图看，解释2020、2021年固然货量增长不错，然则车卖得比本来更多。站在2022年来看，就是货车前两年卖多了，那开车的就多了，然则货量比客岁降低了20%，这两个数据一比较，你会发明货车可载货量增长幅度是比载货量增长幅度是大年夜很多的，确切以前这几年，全部货车的运载才能供给是明显增长的。这一多一少就直接导致运价降低,也是本年司机“运价低”抱怨的重要原因。

另一方面，根据公开数据，2021年7月-2022年6月，重卡销量同比均为大年夜降（同比降幅都在45%以上），这种“14连降”的独特现象，在重卡市场成长史上鲜少出现。也预示着，在经历2020和2021年货车销量岑岭期后，货车市场逐渐饱和，销量回落。同时，这也解释从2021年开端货运需求不足，加上货车饱和，才直接导致很少人买车了，全部市场出现疲态。

2014、2015年开端提物流+互联网，货运范畴开端进入移动互联网时代，不管我们司机愿不肯意，都得介入到如许一个新时代背景下的竞争来。这个时代背景特点是什么？就是信息交互，货的信息、车的信息都快速的集聚到平台上，互联网它进步了司机的交易效力，本来你可能要找黄牛，去泊车场，如今你也不消去泊车场了，你交易是快了，然则全部不但你介入进来了，所有人都介入进来了，市场充分交易，也导致这个市场的竞争就变得激烈化了。

评论辩论完公路运价，再来看司机的成本，这涉及这几个方面，一方面是司机的工资，就是本身劳务所得。再一个是你买车折旧以及还贷款，这个是车相干的核心成本。第三个就是在路上跑的油费和ETC，再有一些维修、保养其的费用。这些费用傍边，本年是油价有史以来最高点，固然比来降了三次，然则实际上比拟之前油价照样处在比拟较较高的地位。再一个是路桥，前两年国度高速收费的规矩从本来的计重变成按照轴数，不管你车拉没拉货都得收费。这就使得本来多拉货才多交费，如今不拉货空返也得交费。这里也有因为疫情的影响，很多时刻乡道、县道走不了了，被迫就要走高速，使得路桥费的成本也有所上升。车辆供给跨越货运需求，油和路桥的成本上升，所以司机师傅才会感触感染收入降低。

公路货运市场运价低迷，毕竟谁是“祸首祸首”？是疫情管控、油价上涨导致成本上升？照样司机内卷，互相竞价激发价格触底？是收集货运平台进步了价格透明度，让司机损掉议价才能？近日，罗戈研究院院长潘永刚在由中国物流与采购结合会公路货运分会主办的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会的谈话，激发了行业的热议。

从查询拜访来看，跨越一半的司机是在平台上找货的，所以平台对于大年夜家来讲很重要，那么平台若何和用户互相懂得和共赢呢？我们听到很多司机大年夜量的抱怨平台的货价格低，这里有很多原因，比如有一个原因就是说有的司机返程回来的时刻给点钱就拉，价格随便压低，心理是说亏少就是赚。你也不克不及说这些低价完全不合理。并且即便线上没有如许的单子，线下也很多，因为平台运价更多是受全部市场情况影响的。

平台一端是对货，一端对车，一端对货主，一端对司机。所以平台的价值既要表现对货主的价值，又要表现对司机的价值。所以平台很难像有些司机说的，一味晋升运价，那样的话，货主就不到平台上发货了，就去线下发了。所以这里面平台和用户间请求均衡，我们建议平台要存眷相对弱势群体，今天车辆运力供过于求，司机相对弱势。

再就是我们平台范围很大年夜，所以应当有一些社会义务的承担，无论是行业的标准规范，照样说像如今国度在推的若何便利货车通行，以及怎么可以或许赞助司机更好就业。