前不久的6月14日，国内成品油再次迎来今年的“第11轮”调整，截止目前，成品油价格呈现出“10涨一跌”的趋势，国内汽、柴油每一吨都已上涨两千余元。这意味着，以一般家用车50L的油箱容量来换算，现在加满一箱油将要多花一百多块钱。

“买得起车，加不起油”成为很多燃油车车主的困扰，然而，掌握了“省油秘籍”的一些车主却表现得十分淡定，CR-V车主可以说正是其中的佼佼者。为何面对不断飙升的油价，CR-V车主表现得如此从容？这得从其搭载的i-MMD混动技术和SPORT HYBRID e+插混技术说起。

世界一流的i-MMD混动技术，不只是省油

纵观当下的汽车品牌，凶猛堆料的产品有很多，拥有核心技术的却很少。本田却是那个独特的存在，对于本田来说，推出一款产品，一项技术，不追求快，但一定要稳，产品和技术要真正满足用户需求，本田引以为傲的i-MMD混动技术正是鲜活的例子。

燃油经济性，原本就是混合动力技术诞生的绝对诉求。i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，成为这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式。这套混动系统搭载热效率高达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机，拥有纯电、混合动力、发动机直连三种驱动模式，通过不同工作模式间的协同工作，让电机和发动机都维持在其最高效的区间工作，从而实现了同级别最高水平的燃油经济性。凭借高性能与高效能，该系统在2017年、2019年和2020年三次荣获全球“沃德十佳发动机”称号，混动实力有目共睹。

采用第三代i-MMD混动系统的CR-V锐·混动，百公里综合油耗仅4.9L（NEDC工况下），但系统综合功率却达到158kW，真正实现了强动力和低排放的兼容。在油价高涨的当下，无疑大大降低用户的出行成本。

据官方资料，早在2019年，北京理工大学电动车辆国家工程实验室就公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。最终得出“i-MMD是世界一流的混动技术，具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势”的结论。而且数据显示，相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78％。

另外，搭载i-MMD混动系统的CR-V锐·混动还有一个令人惊喜的地方，就是其“越堵越省油”的特性。比如在上下班高峰期堵车时，车辆会以纯电模式行驶，避免发动机因怠速而做无用功，实现“越堵越省油”。同时，给用户带来如电动车般平顺的驾驶体验，而且整车的静谧性也得到保证。

SPORT HYBRID e+技术让出行成本更低

东风Honda i-MMD混动系统的优势已经由权威机构专业认证，SPORT HYBRID e+技术的先进性同样得到权威机构的认可。2021年初，北京理工大学电动车辆国家工程实验室，对CR-V锐·混动e+上搭载的SPORT HYBRID e+技术进行了专业评测。评测结果显示：在i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的优势基础之上，SPORT HYBRID e+系统“超越更好，节能进化”，搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐·混动 e+，在用户真实行驶场景中表现出了标杆级的超低能耗、超强操稳性以及超级静谧性。

很多人对选择插电混动车会有一个担忧，认为插混车型纯电模式下很节油，但馈电模式下油耗非常高，确实，市面上有不少插混车型面临这个问题。但CR-V锐·混动e+采用方形绕组的双电机结构，使其电机的轻量化增加23%的同时，功率密度提升1.4倍。出来的最终数据层面就是，百公里综合油耗低至1.3L（NEDC工况下），馈电时系统自动转化为混动模式，百公里油耗仅为4.6L（NEDC工况下），一定程度上消除了消费者对“PHEV就是电池+燃油车”的认知误解。值得一提的是，CR-V锐·混动e+的这个油耗表现也超越市面上绝大多数PHEV车型，为用户带来更低的用车成本。

写在最后：

随着油价上涨凶猛，一辆省油省心的车子越来越成为诸多用户的“心头好”。综合来看，当前纯电动车普遍存在续航里程焦虑、充电难的困扰，而混动车型和插电混动兼具燃油车和纯电车的优势，不仅节油效果突出，而且动力更强劲，驾乘更平顺。CR-V锐·混动和CR-V锐·混动e+背靠国内255万用户的良好口碑，拥有性能与效能兼具的的强悍技术优势，毋庸置疑将会是用户一个非常不错的选择。