原标题：在线旅游“提直降代”成趋势

　　2015年12月31日，海航、南航、首航率先与去哪儿网中止合作;2016年1月4日，重航、东航、国航跟进;1月5日，四川航空、云南祥鹏航空公司、天津航空再跟进。除了南航、海航、国航、东航这四大航空公司以外，首航、云南祥鹏航空、天津航空均是海航旗下的航空公司，而重航则隶属南方航空旗下。截至目前，已经有9家航空公司先后中止与去哪儿网的合作。

　　据一位不愿透露姓名的航企人士透露，按照目前的事态发展，国航系、南航系、东航系、海航系等或将全面暂停与去哪儿的合作。

　　“提直降代”成趋势

　　据记者了解到，东航、国航等多家航空公司在公告声明中表示，原因是接到大量去哪儿网购票的投诉，为保障消费者权益，因此取消与去哪儿网合作，并建议消费者通过官方网站、热线等直销渠道购买。

　　比如海航在2015年12月31日公布的声明中称，一段时间以来，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及我司的品牌形象。为切实保障旅客正当权益，规范市场销售秩序，我司决定自2016年1月1日起关闭海南航空去哪儿网旗舰店，建议旅客通过我司官网、APP等自有渠道购买机票。

　　去哪儿网在2015年12月31日发布的公告中表示，由于未能就机票展示顺序问题达成一致，去哪儿网与南方航空、海南航空(3.700, 0.17, 4.82%)旗舰店合作暂停。在暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网正常购买四大航空公司机票。

　　各航空公司宣布与去哪儿网暂停合作的真实原因，有业内人士认为，其实是因为2015年国资委提出的“提直降代”的目标，要求3年内,中国三大航空公司直销机票的比例要提升至50%，同时机票代理费要在2014年的基础上下降50%。因此航空公司在努力吸引用户来自己的直销渠道预订机票的同时，也希望关闭一些分销渠道，而大量的中小代理人太分散，因此一劳永逸的办法就是从在线旅游服务商(OTA：Online Travel Agent)开刀。

　　记者从多位行业内人士处了解到，“提直降代”大趋势已成为业内人士的共识。

　　同时记者也注意到，自去年国资委提出“提直降代”以来，多家航空公司开始实施“提直降代”计划。以南航为例，南航2014年直销比例为18%，2015年制定了提升10%的目标，而离50%的目标还尚有差距，或者说，机票销售的大头依然还在代理渠道。其实不只南航，还有许多大航空公司对代理商的依赖都相对较大，直销比例基本只有20%左右。而对于2016年的目标，据了解，东航的目标是今年年底达到41%，国航的目标是接近50%，南航今年设定的目标也与前两者接近。

　　中国旅游未来研究会副会长刘思敏曾表示，就航空公司目前的情况来看，直销比例都没有达到20%。所以说任务是非常艰巨的，再加上根据他们的估算，每提高10%的直销比例，就可以减少10亿元的分销费用，可以说这是一个市场竞争、市场发展的必然结果。

　　北京慢游啊网络科技有限公司CEO郑起军在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，价格太混乱也是主要原因之一，去哪儿本身是一个竞价平台，它确实是给消费者带来了实惠，同时比价也带来了竞争，竞争有良性和恶性，我们知道，团队票相比散客票更便宜一些，但是一些票代或者旅行社拿到团队票之后，如果存票没有卖出去，尽管航空公司也有规定，团队票不能卖给散客，但是有的公司就通过比价平台把低价票倾销出去，这种低价票进入市场以后，就将对正常票价的销售产生影响，而航空公司受到的伤害则是最大的。

　　此外，也有分析人士指出，去哪儿网近期在机票领域推出新的销售系统“穿山甲”也是原因之一。所谓“穿山甲”，是指“消费者前台预约、票代后台抢单”这样的机票销售C2B模式。目前国际机票中70%是通过这一系统出票的，该分析人士指出，业务量大涨的“穿山甲”也是航企此番封杀的导火索，或者说，正好触痛了航空公司的敏感神经。

　　或蔓延至其他OTA?

　　除了国资委“提直降代”的硬性要求，航空公司本身也一直希望加强自营渠道，减少对OTA等第三方渠道的依赖。

　　一方面，分析人士指出，去哪儿、携程合并以后，渠道掌控力更为明显，据去哪儿2015年三季度的报告显示，其三季度机票总量同比大幅增长49.4%。东航股份公司的年度工作报告就认为直销面临更大压力。其担忧的依据是去哪儿、携程合并后将占据在线旅游7成份额，OTA平台高度集中，在渠道掌控上更有话语权。

　　另一方面，也有分析人士指出，随着携程去哪儿联姻，关闭去哪儿这一单一渠道不会引发太多反弹，同时还能检验自己的机票销量是否会出现滑坡。如果一旦航司证明损失去哪儿这一渠道之后不会导致机票销量滑坡(同时直销比例一定会增加)，那下一步也有可能就是包括携程等OTA巨头。

　　他认为，不光是跟去哪儿停止合作，几大OTA都会被缩减销售份额，国内航企或将于近期暂停与OTA的合作模式，除去哪儿外，也可能将涉及到阿里旅行、携程、同程等一批OTA巨头。

　　劲旅咨询CEO魏长仁也表示，航空公司仍然掌握着更大的话语权。中国航空市场高度集中，主要由四大航控制，作为资源提供方，四大航出台相应政策对市场的影响还是很大的，用来调节市场的手段也很多。预计未来航空公司还会打出更多的“组合拳”，来完成国资委定下的50%直销比的目标，同时，不排除航空公司会向其他在线旅游平台“下手”的可能。

　　易观分析师朱正煜则表示，未来航空公司在渠道方面与OTA的对抗力度将会加强。中断合作并非航企着力点，最好的方式是改变代理结构。代理商过于分散不利于航空公司的控制，此前通过降低佣金，票代市场进一步集中，航空公司的控制力加强，为直销铺好了路。

　　郑起军还表示，如果航企“检测”结果不理想，也许就会回到原来，这些还有待观望，毕竟企业还没有公开具体计划是怎样的，大家也都在猜测。同时，从这9家航空公司的声明措辞来看，他们共同使用的表述是“暂停”，因此并未排除未来重新合作的可能。

　　局势变化不大

　　航企纷纷在春节出行高峰期前夕选择中止合作，可见这些航企目标的明确，这一系列的中止合作将直接影响在线旅游服务商的机票业务。当年选择机票搜索比价业务这种轻模式起家的去哪儿，在此次事件中受到的打击也将是最大的。

　　靳晓峰认为，毕竟去哪儿网起家时就是做机票搜索比价，而且去哪儿的机票销售平台涵盖全国60%以上的小代理;去哪儿的酒店预订业务也是在百度投资三亿美金、流量合作之后才逐步扩大的，而且有业内人士认为，是去哪儿把整个OTA行业拖入亏损状态，所以这次才有了携程不计代价收购去哪儿。另外，航空公司暂停与去哪儿合作消息传出后，最高一日跌幅达到了16.65%，就是很好的说明。

　　同时，靳晓峰还表示，去哪儿网采取补救措施会比较难，第一是庄辰超在内的几位高层离职，内部调整目前是主要矛盾;第二是对于航空公司这样的资源方来讲，一旦下定决心，OTA企业可供还手的手段并不多，因为大交通是刚需，去哪儿没有了可以去携程，携程没有了去同程，OTA都没有了，还可以上官网或者找中小代理。去哪儿跟携程的竞争尤为激烈，所以庄辰超辞职是必然，但是去哪儿在技术方面处于几大OTA前列，所以双方磨合的时间也相对较长。

　　但是，多位业内人士均表示，就目前的形势来看，OTA主宰机票销售的局面暂时还不会改变，也不会给整个机票市场带来太大的影响。按照行业咨询机构劲旅网的报告，去年携程和去哪儿共占到了整个机票在线预订市场6成以上份额，加上其他OTA份额还会更高。

　　郑起军也认为，暂时不会影响其他OTA企业，毕竟不止一家公司在卖机票，OTA企业在两年之内不会一下就消失，因为这是由市场决定的，而不是航空公司决定的。因此，暂时没有太大调整，现在的影响也是微乎其微。

　　靳晓峰还表示，未来一两年内，OTA的利润状况会进一步趋紧，驴妈妈迫不得已在新三板上市可见一斑。现在很多中小代理包括OTA，其实是靠一些花活儿维持，比如很高的退改签费用、保险附加等。