从旅行社跨界廉价航空，春秋公司靠不凡的眼界、“一挺再挺”的决心和深入骨髓的“抠门”性格，闯出了一条成功的发展道路。尤其是自去年1月公司成功上市以来，春秋航空发展步伐不断提速，引入新飞机，增开新航线……今天的春秋航空，“抠门”依旧在，天高任鸟飞——
熟悉春秋航空股份有限公司和春秋航空董事长王正华的人都知道，春秋的起步是从一家旅行社开始的。
35年前，王正华筹措资金3000多元，申办成立了上海春秋旅行社。他用2000多元打造了2平方米的铁皮亭，这也是春秋旅行社最初的营业场所。
万事开头难。当时，春秋旅行社的经营十分惨淡。王正华回忆说，当年，他组织到苏州旅游，一车满客为50人，但到临近出发仅售出十几张票，“入不敷出是常事儿”。
或许正是起步的艰难，造就了王正华以及春秋“抠门”的秉性，以至于多年之后的今天，春秋集团还流传着王正华的一句名言：“我们的钱一半是赚出来的，一半是省出来的。”
苦了10多年，春秋旅行社终于闯出了名堂。1992年，春秋旅行社发展成为行业“一类社”，并在美国设立春秋分公司，打破了“华资旅游公司在美没有成功的先例”的历史。
就在旅行社风生水起之际，王正华又打起了航空领域的主意，并开始酝酿包机业务。2001年，王正华小试身手，开始系列包机运作，并取得了成功。
然而，好景不长，2003年，“非典”袭来，全国范围内入境游、出境游和国内游戛然而止，春秋旅行社当场创下了五六两个月分文未进的“纪录”，连总经理的月薪也骤降到535元。
“挺着”是2003年航空业的主题词。春秋航空也不例外。王正华回忆说，当时，公司绝大部分干部、员工只拿着最低标准的工资，尽管如此，当年春秋包机还是硬生生地达到了3000余航次。
2004年，刚刚走出“非典”阴霾的王正华，毅然决然地组建了春秋航空，力图在廉价航空领域闯出一条路。他的格言是，让低收入群体也能坐得起飞机。
2005年6月，春秋航空选定上海虹桥国际机场为第一基地机场，于7月18日春秋飞机刺破蓝天为标志，实现了7个“第一”：首航第一周成为第一热点新闻、中国第一家旅行社办的航空公司、中国航空公司中第一家低成本航空公司、中国航空公司中第一家自建销售系统的公司、中国航空公司中第一家自建平衡配载系统的公司、中国航空公司中第一家自建离港系统的公司、中国航空公司中第一家把B2C作为主要销售渠道的公司。
成绩是斐然的，然而过程却是“惊悚”的。说起10多年前春秋航空刚“起飞”的情景，王正华的记忆里没有兴奋，只有各种头疼：当时，春秋旅行社总社高价包机形成巨额亏损、各分社业务明显萎缩；航权时刻已成定局，申请难上加难；机队不成规模；B2C势在必行但还是有个摸索过程；廉价航空的理念还没有深入人心，人们对廉价航空还心存疑虑……
“继续挺着吧”，王正华说，在困难中诞生的春秋经历了数不清的磨难，“势头不好，大家挺着，自己挺着；势头回暖了，大家挺过，该松口气了，自己还得挺着。”
果然，这一次，春秋航空又挺过了困境，2006年全年实现净利润3020万元，实现了运行第一周年的盈利。
“从2004年民航局放开管制到今天，民营航空公司已经逐步登上了历史舞台。春秋航空、鹰联航空、奥凯航空等成为第一批吃螃蟹的人。但同时起跑的这3家公司，10余年后的结局却各有不同——鹰联航空被四川航空兼并后重组，更名为成都航空；奥凯航空曾遭遇短暂停飞；春秋航空登陆资本市场成为市值超过200亿元的上市公司。”业内人士无不感慨，王正华带领的春秋航空确实实现了廉价，并以廉价作为品牌，站稳了脚跟。
统计显示，和传统航空公司相比，春秋航空机票价格平均便宜三成，他们甚至推出过“9系列”机票——在航班上投放一定数量的9元、99元、199元等特价机票，让同行“恨”得牙痒痒，可就是拼不过。曾有业内人士笑谈，就冲春秋航空渗入到血液里的“抠门”性格，就得认栽。
春秋航空的廉价战略确实是靠一整套举措“省”出来的。比如，春秋航空引入了A320客机后，干的第一件事就是取消头等舱，然后又改变洗手间的位置，硬生生增加了24个座位；比如，为了降低起降费、机场服务费，春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠等手段，大幅度降低了泊机费；又比如，在不影响飞行安全的前提下，春秋航空选择让飞机“飞得更高些”，以减小空气阻力，降低油耗，仅此一个项目就为公司每年节约成本3000万元……
类似这样的“抠门”事儿，在春秋从旅行社算起30多年的发展历程中数不胜数，王正华也因此赢得了“抠门”老板的称号。
如今，已经成功登陆资本市场的春秋航空又有了新的计划：到2018年，春秋航空的飞机数量要达到100架，同时要开辟更多国际航线。目前，春秋140条航线中有40条是国际航线，这40条航线贡献了春秋航空近一半的收益。仅2015年十一黄金周期间，春秋航空就有282架次飞机从全国26个机场飞赴日本。
对于未来，王正华信心满满。因为，从欧美廉价航空公司的发展历程来看，中国的廉价航空还有很大的潜力。“现在，廉价航空占美国航空市场份额的30%，而在欧洲这一数字为35%，但中国目前廉价航空的市场份额只有8%。中国是全球第二大民航国，去年中国民航运输量约有3.9亿人次，如果廉价航空的市场占有率能提高1%，那么乘客将增加近400万人次。”
